Suomen Rautatiematkustajat ry Finska spårtrafikspassagerare rf




	Pääsivu Kilpailun vapauttaminen lisäisi junamatkustamista Karjaa-Lohja-Hyvinkää jälleen henkilöliikenteen rautatieksi Junapalvelujen säilyttämiseksi on keinoja Radat pitäisi mitoittaa halutun liikenteen mukaan Omaa voimaa uikuttaa, virkamiestarmoa kyykyttää Sinisten vaunujen romutus ja rautatiekilpailu Mietteitä Haapajärven lättähattureissulta Kilpailutustuskaa Tsaarinaikainen hallinto Britanniasta on opiksi Ministeri Vehviläisen voima vaikuttaa ja tahto toteuttaa? Tilastotkin todistavat junien myöhästelyn Henkilöjuna Joensuuhun Rautateiden ongelma ydin on VR:n monopoliasema Kaukojunia voisi käyttää lähiliikenteen tarpeisiin Yöjunaselvitys haisee Vr-yhtymän yksinoikeus harkintaan Olisiko henkilöliikenne sittenkin mahdollista? Eduskuntavaalit ja yöjunat Sinisten vaunujen romutus arveluttavaa Junalla Helsinkiin - yöjunalla olisi tarve Lähijunia Ouluun vaikka heti On jo aika vapautua VR:n kahleista Taitaa olla yöjunakapinan aika Yöjunat ja yhdenvertaisuus Sisämaan yöjunayhteydet ja liikenneministeriön uskottavuus Vr Oy ja julkinen palvelu Sisämaan yöjunayhteydet palautettava Ministeri Vehviläinen valitsi puolensa Kemijärven yöjunasekoilu Kysymys on palveluasenteesta Junapysäkkien lakkauttaminen järjettömästi perusteltu Uudenkaupungin junakeskustelu ajautunut sivuraiteelle Yöjuna Koillismaalle? VR:n liikennemonopoli harkintaan Rataverkko demokratian aikaan Kritiikkiä faktapohjalta. kiitos! Taavetin juna-aktivistit Kemijärven tiellä Kuluista perillä vain harvat Pikajunalla vanhaa rataa Miksi juna ei kulje Pieksämäelle? Siniselle vaunukalustolle löytyy käyttöä Yöjunalla Vuokattiin Hallitus Linkkejä		AJATUKSIAMME RAIDELIIKENTEESTÄ LISÄÄ KILPAILUA MYÖS JUNALIIKENTEESEEN Kuva: Mauri Monto Liikenneministeri Merja Kyllösen (vas) halusta muuttaa linja-autoliikenne asiakkaita paremmin palvelevaksi koko maassa on raportoitu laajalti. Nykyjärjestelmän isona ongelmana mainitaan se, että palvelun tuottaja päättää itse, onko liikennöinti markkinaehtoista vai sopimuspohjaista. Siksi tarkoituksena on, että toimivaltainen viranomainen määrittää vastedes reittien liikennöinnin. Kyllösen mukaan myös alan avoimuudessa ja läpinäkyvyydessä on paljon korjattavaa. Ministerin tarmo on rajoittunut vain bussiliikenteeseen. Täsmälleen samat ongelmat vaivaavat nimittäin yhtä paljon henkilöjunaliikennettä valtion rataverkolla. Kun verrataan olojamme pitkälti vastaavan Ruotsin kehitystä suomalaiseen trendiin, jossa henkilöjunien osuus kulkumuotona laskee, voisi toimeen tarttua ”maaotteluhengessä”. Selvitän ongelmakohtia. Operaattorin eli VR:n ylivaltaa kuvaa ehkä jo unohdettu Kemijärven yöjunakapina. Tuolloisen liikenneministerin mukaan hyvin kannattaneen junavuoron tappiollisuus oli vasta uhka. Tästä huolimatta jupakka päättyi niin, että hetkeksi lopetettu suora yhteys Kemijärvelle palautettiin muuttamalla se yhteiskunnan tukemaksi ostojunaksi. Lakkauttaminenkin olisi ministeriölle sopinut, ellei esivalta olisi saanut kuulla kunniaansa suoran kansalaispalautteen kautta. Valtion ja VR:n välisissä suhteissa ovat tuoreena uutuutena niin sanotut velvoitejunat. Ne ovat kannattamattomia tai ainakin kannattamattomaksi väitettyjä vuoroja, joita VR:n pitää ajaa omalla riskillään vastineena tosiasiallisesta henkilöliikenteen yksinoikeudesta koko rataverkolla. Myös Kemijärven yöjunan kulkuaikaa on taas jatkettu mutta yhteiskunnan kustantamana. Yhteyden olisi voinut kuvitella sopivan velvoitejunaksi, koska tappiollisuus aikoinaan oli vasta vain uhka. VR:ää suojelee myös tosiasiallinen henkilöliikennemonopoli. Toisille sallitaan vain matkustajajunattomat rataosat. Käytännössä ”reitit” muodostavat hyvin harvoin kokonaisuutta, jonka voisi edes toivoa olevan taloudellisesti ja liikenteellisesti mielekäs. Esimerkiksi kunnat rataosuudella Pieksämäki – Savonlinna kaipaavat henkilöjunia, mutta virkamiestulkinnan mukaan liikenne on toisilta kielletty välillä Pieksämäki – Huutokoski. Kuinka moni on tietoinen tästä aikoinaan vilkkaasta risteysasemasta? Subventoitujen ja VR:n omalla riskillä ajamien henkilöjunien todelliset kustannukset ovat myös hämärän peitossa. Joitakin vuosia sitten liikenneministeriön edustaja totesi, ettei ministeriössä tiedetä niin sanottujen sisämaan yöjunien taloustietoja, eivätkä ne edes kiinnosta virkamiehiä. Varmuuden vuoksi Suomen Rautatiematkustajat ry kuitenkin tilasi laskelmat, jotka salattiin. Olemattomien lukujen mysteeriin odotellaan yhä korkeimman hallinto-oikeuden sinettiä. KHO on tosin jo kertaalleen todennut ministeriön toimineen lainvastaisesti asiassa. Kyllösen asenne valtiolliseen rautatieyhtiöön on käänteinen linja-autoalaan verrattuna. Näin hän totesi puheessaan Rata 2012-seminaarissa tammikuussa: ”Liikenneviraston johdon, VR:n johdon ja liikenneministerin välillä ei ole tarvetta nokitella julkisuudessa, vaikka takana onkin ollut kovat talvet ja sen aiheuttamat kansalaisia harmittavat junamyöhästelyt.” Avoimuuden nimissä ministeri tai ministeriö voinee selvittää epäloogisuuden taustoja. Kalevi Kämäräinen puheenjohtaja Suomen Rautatiematkustajat ry Joitakin virkkeitä pitempi ja sanajärjestykseltään niin ikään hiukan poikkeava kirjoitus on kommentoitavissa täällä: http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/113005-lis%C3%A4%C3%A4-kilpailua-my%C3%B6s-junaliikenteeseen Helsingin Sanomat 3.8.2012