Suomen Rautatiematkustajat ry Finska spårtrafikspassagerare rf




	Pääsivu Karjaa-Lohja-Hyvinkää jälleen henkilöliikenteen rautatieksi Junapalvelujen säilyttämiseksi on keinoja Radat pitäisi mitoittaa halutun liikenteen mukaan Omaa voimaa uikuttaa, virkamiestarmoa kyykyttää Sinisten vaunujen romutus ja rautatiekilpailu Mietteitä Haapajärven lättähattureissulta Kilpailutustuskaa Tsaarinaikainen hallinto Britanniasta on opiksi Ministeri Vehviläisen voima vaikuttaa ja tahto toteuttaa? Tilastotkin todistavat junien myöhästelyn Henkilöjuna Joensuuhun Rautateiden ongelma ydin on VR:n monopoliasema Kaukojunia voisi käyttää lähiliikenteen tarpeisiin Yöjunaselvitys haisee Vr-yhtymän yksinoikeus harkintaan Olisiko henkilöliikenne sittenkin mahdollista? Eduskuntavaalit ja yöjunat Sinisten vaunujen romutus arveluttavaa Junalla Helsinkiin - yöjunalla olisi tarve Lähijunia Ouluun vaikka heti On jo aika vapautua VR:n kahleista Taitaa olla yöjunakapinan aika Yöjunat ja yhdenvertaisuus Sisämaan yöjunayhteydet ja liikenneministeriön uskottavuus Vr Oy ja julkinen palvelu Sisämaan yöjunayhteydet palautettava Ministeri Vehviläinen valitsi puolensa Kemijärven yöjunasekoilu Kysymys on palveluasenteesta Junapysäkkien lakkauttaminen järjettömästi perusteltu Uudenkaupungin junakeskustelu ajautunut sivuraiteelle Yöjuna Koillismaalle? VR:n liikennemonopoli harkintaan Rataverkko demokratian aikaan Kritiikkiä faktapohjalta. kiitos! Taavetin juna-aktivistit Kemijärven tiellä Kuluista perillä vain harvat Pikajunalla vanhaa rataa Miksi juna ei kulje Pieksämäelle? Siniselle vaunukalustolle löytyy käyttöä Yöjunalla Vuokattiin Hallitus Linkkejä		AJATUKSIAMME RAIDELIIKENTEESTÄ KILPAILUN VAPAUTTAMINEN LISÄISI JUNAMATKUSTAMISTA Kuva: Mauri Monto Kansanedustaja Mika Niikko (ps) kirjoittaa (HS Mielipide 31.8.), ettei yksityistäminen poista raideongelmia. Tähän on todettava, ettei mikään varteen otettava taho ole meillä esittänyt VR:n yksityistämistä vaan useamman operaattorin sallimista rataverkolla. Asiaa on meillä perinpohjaisesti selvitelty, eikä liikenne- ja viestintäministeriön viime vuonna julkaistun mietinnön johtopäätöksiä vastustanut VR:ää lukuun ottamatta kukaan muu (lausunnonantajia oli yli 40). Kilpailun vapauttamista voi pohtia lyhyen pohjoismaisen vertailun perusteella. Liberaalia politiikkaa harjoittaneessa Ruotsissa junien osuus henkilökilometreistä on noussut 6,1:stä 8,1 prosenttiin vuosien 1995 ja 2007 välisenä aikana. Lähempänä meikäläistä linjaa noudattavassa Norjassa osuus on samana aikana noussut 4,1:stä 4,2:een prosenttiin ja meillä taas laskenut 7,1 prosentista 4,5 prosenttiin. Valehtelevatko numerot? Niikko on oikeassa ministeri Merja Kyllösen (HS Kaupunki 27.8.) kanssa siinä, ettei henkilöjunaliikenteen avaaminen kilpailulle poista ratojen ylläpidon rahoitusvajetta. Siksi ministerinkin pitäisi miettiä, mihin vähiä rahoja laitetaan. Yksi kritiikille altis ja kallis hanke on Pisara-rata. Lisärahoitus raiteille ja harkinta rahoituskohteista on mielestäni oikea resepti. Rataverkkoa on jo kohta kaksi vuosikymmentä ylläpidetty budjettivaroista valtion maantieverkon tapaan. VR on puolestaan jo 125-vuotishistoriikissaan vuonna 1987 mieltänyt usean operaattorin mahdollisuuden, kun päättäjät vielä puhuvat siirtymäaikojen antamisesta uuteen tilanteeseen sopeutumiseksi. Selkenisiköhän nykytilanteen kummallisuus tällä vertauksella: moniko pitäisi hyvänä sitä, että yksi ainoa liikennöitsijä päättäisi kaikista kumipyöräliikenteen henkilökuljetuksista? Kalevi Kämäräinen puheenjohtaja Suomen Rautatiematkustajat ry Helsingin Sanomat 1.9.2011, lähetetty otsikolla "Raideongelmien syynä monopoli ja rahoitusvaje"