Suomen Rautatiematkustajat ry Finska spårtrafikspassagerare rf




	Pääsivu Tsaarinaikainen hallinto Britanniasta on opiksi Ministeri Vehviläisen voima vaikuttaa ja tahto toteuttaa? Tilastotkin todistavat junien myöhästelyn Henkilöjuna Joensuuhun Rautateiden ongelma ydin on VR:n monopoliasema Kaukojunia voisi käyttää lähiliikenteen tarpeisiin Yöjunaselvitys haisee Vr-yhtymän yksinoikeus harkintaan Olisiko henkilöliikenne sittenkin mahdollista? Eduskuntavaalit ja yöjunat Sinisten vaunujen romutus arveluttavaa Junalla Helsinkiin - yöjunalla olisi tarve Lähijunia Ouluun vaikka heti On jo aika vapautua VR:n kahleista Taitaa olla yöjunakapinan aika Yöjunat ja yhdenvertaisuus Sisämaan yöjunayhteydet ja liikenneministeriön uskottavuus Vr Oy ja julkinen palvelu Sisämaan yöjunayhteydet palautettava Ministeri Vehviläinen valitsi puolensa Kemijärven yöjunasekoilu Kysymys on palveluasenteesta Junapysäkkien lakkauttaminen järjettömästi perusteltu Uudenkaupungin junakeskustelu ajautunut sivuraiteelle Yöjuna Koillismaalle? VR:n liikennemonopoli harkintaan Rataverkko demokratian aikaan Kritiikkiä faktapohjalta. kiitos! Taavetin juna-aktivistit Kemijärven tiellä Kuluista perillä vain harvat Pikajunalla vanhaa rataa Miksi juna ei kulje Pieksämäelle? Siniselle vaunukalustolle löytyy käyttöä Yöjunalla Vuokattiin Hallitus Linkkejä		AJATUKSIAMME RAIDELIIKENTEESTÄ KILPAILUTUSTUSKAA Kuva: Mauri Monto Mahdollinen kilpailun avaaminen radoilla aiheuttaa jo etukäteen pelkoja ja toisaalta katteettomia odotuksia. Muiden alojen kokemukset kilpailutuksesta ovat usein olleet työntekijöiden kannalta kielteisiä. Pahin vaara on kuitenkin, että päättäjät saattavat kuvitella voitavan alentaa rautateiden rahoitusta nykyisestäkin vähästä. Toisaalta matkustajille ei ole tulossa vaihtoehtoja vaikkapa Tampereelle mentäessä. Asiaa tutkinut työryhmä ehdottaa vain kilpailutuksen vapauttamista, kun Ruotsissa ja monessa Keski-Euroopan maassa koko liikenne on avoinna. Mikä tahansa pätevä taho voi anoa haluamaansa ratakapasiteettia. Vain tässä olisi pelätyn kermankuorinnan vaara. Toimintatavasta on niin vähän kokemusta, ettei sen toimivuudesta voi sanoa mitään varmaa. Uhista huolimatta olemme lähteneet tukemaan kilpailun vapauttamista, koska olemme lopen kyllästyneitä VR:n tehottomaan ja matkustajia eduista piittaamattomaan toimintaan. Monopolin väitetään turvaavan liikennöinnin myös huonosti kannattavilla reiteillä. On kuitenkin helposti havaittavissa, että VR:n tavoitteena on pitää liikenne mahdollisimman alhaisella tasolla. Esimerkiksi mikään pääkaupunkiseudun ulkopuolinen lähiliikennehanke ei ole toteutunut pääasiassa VR:n vastustuksen takia. Jospa kilpailulla pelottelemalla saisi tähän muutoksen; päättäjillä ei ole ollut siihen tahtoa tai kykyä. Nykyisessä yksinoikeussopimuksessa VR:ltä monopolin vastineeksi vaaditut toimet ovat aivan riittämättömät, 40 miljoonan ratarahoituspotista huolimatta. Kohtuullinen liikenteen taso voisi olla kaukoliikenteessä nykyisen kolmen tunnin junavälin sijasta kaksi tuntia. Lähiliikenne pitäisi aloittaa ainakin Turussa ja Tampereella sekä sisämaan yöjunaliikenne palauttaa jollakin tasolla. Lisäliikenteen pitäisi olla myös VR:n etu kaukonäköisesti ajatellen. Yhdessä Euroopan maassa (Sveitsi) tämä on onnistunut. Operaattorin on kyettävä toteuttamaan liikenteen laajentaminen taloudellisesti järkevällä tavalla. Valtiovallan on osoitettava radan pitäjälle riittävät resurssit infrastruktuurin ylläpitämiseen ja kehittämiseen, ilman tätä liikenne ei parane kilpailua vapauttamallakaan. Juha P. Korhonen Hallituksen jäsen Suomen Rautatiematkustajat ry Helsinki Demari 3.6.2010